architecture auto automobiles bridge

حركة المرور أمستردام غير آمنة

شبكة  المدار الإعلامية  الأوروبية …_المقصود هنا الحشود والبنية التحتية ولكن أولاً وقبل كل شيء سلوك الآخرين في حركة المرور. سكان أمستردام يشعرون بشكل متزايد بعدم الأمان عندما يكونون على الطريق في المدينة.

يقول تقرير نُشر يوم الاثنين حول مفهوم السلامة المرورية بين سكان أمستردام ، إن قواعد المرور في أمستردام غير موجودة. نحن نقود بسرعة كبيرة ، ولا نتوقف عند عبور المشاة أو عند الأضواء الحمراء ونأخذ في الاعتبار أقل وأقل من بعضنا البعض.

أظهر استطلاع أن 67 في المائة من سكان أمستردام يشعرون بالقلق إزاء حركة المرور ، و 19 في المائة قلقون للغاية. تمت الإشارة إلى أكثر من 5700 مكان تعتبر غير آمنة. غالبًا ما يتم ذكر Rozengracht و Linnaeusstraat و Middenweg و Osdorperweg و Meester Visserplein أماكن غير آمنة.

السلوك المتهور

تم تحديد أكثر من 1300 مكانًا آمنًا في نفس الوقت. Sarphatistraat و Leidseplein ، حيث اضطرت السيارات إلى التخلي عن موقفها المهيمن، هي الأماكن التي ، وفقًا لكثير من الناس ، تحسنت السلامة على هذه الطرق في السنوات الأخيرة.

ولكن مع ذلك ، فإن الكلمة الأكثر شيوعًا التي يستخدمها سكان أمستردام في المسح حول السلامة المرورية في المدينة هي “التهور”. من بين المجيبين ، يعزو 82 بالمائة عدم الأمان إلى سلوك حركة المرور للآخرين. 1٪ فقط راضون عن سلوك مستخدمي الطريق الآخرين. عندما يتعلق الأمر بعدم الأمان في حركة المرور ، يشير سكان أمستردام بشكل أساسي إلى بعضهم البعض.

صعب جدا وعلى الرصيف

السرعة هي الشكوى الرئيسية. يحدث الكثير أيضًا بشكل خاطئ عند التقاطعات والمعابر: تجاهل الضوء الأحمر وعبور المشاة هو ، وفقًا للمسح. غالبًا ما يتم قيادته في الأماكن التي لا يُسمح فيها بذلك. على سبيل المثال ، غالبًا ما يقود راكبو الدراجات والدراجات البخارية على الرصيف وتتجاهل السيارات والشاحنات حظر الدخول.

الحل حسب سكان المدينة؟ المزيد من الإنفاذ. في جميع مناطق المدينة تقريبًا ، يعتقد السكان أنه يجب أن يكون هناك مزيد من الإشراف على مستخدمي الطريق الذين لا يلتزمون بالقواعد. هذا هو ما يجب على البلدية أن تنفق عليه بشكل أساسي ميزانية السلامة على الطرق. تطبيق ذكي

يجادل البعض أيضًا في التطبيق الذكي لمعرفة المخالفين، بما في ذلك إدخال لوحة ترخيص للمركبات الكهربائية مثل الدراجات الإلكترونية ومراقبة السرعة بالكاميرات.

يرى آخرون فائدة في الحملات الإعلامية والدروس المرورية. ليس فقط للأطفال ، ولكن أيضًا لراكبي الدراجات الكهربائية وسائقي الوجبات السريعة والطرود على وجه الخصوص. من أجل السماح لهم بالسير على الطريق ، يجب عليهم إجراء اختبار مروري ، كما يعتقد البعض.

لا يعارض عضو مجلس إدارة المرور إيجبرت دي فريس المزيد من الإنفاذ ، لكنه يذكر أنه بصرف النظر عن حقيقة أنه من الصعب العثور على منفذين “أفراد شرطة مراقبة المدينة” إضافيين ، فإن الطرق الأخرى أكثر كفاءة.

“السلامة على الطرق موضوع نحتاج إلى التحدث عنه أكثر. الأمر متروك للبلدية لمساعدة مستخدمي الطريق أو إجبارهم على التصرف بأمان أكبر. ثم هناك إنفاذ ، وهو ليس من المحرمات بالنسبة لي ، لكن يجب أن يكون ممكنًا وبأسعار معقولة. أنا أؤيد بشدة تطبيق الكاميرا ، لأننا نستخدمه بالفعل ضد الدراجات البخارية على مسارات الدراجات “.

من 50 إلى 30

أحد الإجراءات التي سيتم اتخاذها في المستقبل القريب هو تقليل السرعة المحددة على معظم الطرق في المدينة من 50 إلى 30 كيلومترًا في الساعة. النهج: مدينة أكثر هدوءًا وأمانًا اعتبارًا من يناير 2023. ومن المتوقع أن ينخفض ​​عدد الحوادث الخطيرة بنسبة 20 إلى 30 بالمائة نتيجة لذلك.

في الوقت نفسه: بالإضافة إلى السرعة على الطريق ، وفقًا للسكان ، فإن اختلافات السرعة تمثل أيضًا مشكلة. تتفوق الدراجات البخارية والدراجات الكهربائية ودراجات الشحن الإلكترونية وغيرها من المركبات الإلكترونية على راكبي الدراجات بسرعة عالية على مسارات دراجات ضيقة جدًا.

نتيجة لذلك ، لم يعد العديد من سكان أمستردام يشعرون بالأمان على مسار الدراجات. إذا بقيت السياسة دون تغيير ، فسوف يزداد الأمر سوءًا في السنوات المقبلة ، حيث يتزايد عدد المركبات الإلكترونية بشكل كبير.

نبض هولندا

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

grayscale photography of people walking near buildings Previous post قراءة في المؤشرات السكانية الفلسطينية المتوقعة
Next post يوم التجاوز في لوكسمبورغ
%d مدونون معجبون بهذه: