لوكسمبورغ والتخطيط للنقل مستقبلاً

Read Time:3 Minute, 41 Second

شبكة المدار الإعلامية الأوروبية …_ ترسم مدينة لوكسمبورغ الخطوط العريضة لخطة التنقل المستقبلية الخاصة بها والتي سيتعين عليها تحديد المكان الذي يجب منحه لأي وسيلة نقل على الطريق العام. ومن المقرر عقد اجتماع عام في 3 مارس لتحليل نتائج التحقيق.

كانت كلية ألدرمان تأمل في تلقي 30000 إجابة ، ولكن في النهاية استجاب 8500 شخص (46٪ من السكان و 54٪ “زائرون”) للاستبيان عبر الإنترنت الذي أطلقته مدينة لوكسمبورغ في أكتوبر من أجل فهم أفضل لعادات كل شخص في المسألة. من التنقل. “بانوراما جيدة على الرغم من كل شيء” ، يطمئن عضو المجلس الليبرالي المسؤول عن التنقل ، باتريك جولدشميت.

على الرغم من أن النتائج ليست مفاجئة ، إلا أن بعض الأرقام تؤكد الاتجاهات الأساسية ، مثل صعود الحركة اللينة: “يتوقع الناس منا القيام بالمزيد على هذا المستوى ، لكننا نرى أيضًا أن الكثير من” السكان يمتلكون سياراتهم الخاصة (ملاحظة المحرر : 63٪ من السكان شملهم الاستطلاع و 80٪ من الزوار) وأن وسيلة النقل هذه تظل ضرورية لرحلات معينة “، يلاحظ المسؤول المنتخب.

وهذا يتطلب التحكيم فيما يتعلق بتوزيع الطرق العامة ، وتؤكد المدينة رغبتها في المضي قدمًا في اتجاه المشاركة العادلة: “بغض النظر عن اللون السياسي ، في بيئة حضرية ، يجب أن نمنح الجميع مكانًا” ، كما تقول باتريك جولدشميت ، مضيفًا أنه “بدون أخذ الكثير من السيارات – عدد قليل من أماكن وقوف السيارات – يمكننا بناء شبكة دراجات آمنة تمامًا لمستخدمي الدراجات.”

خطاب جديد ، مثل الاسترضاء الأخير بين مجتمع راكبي الدراجات والسلطات البلدية ، عندما نشأت توترات قوية في السنوات الأخيرة ، فشل مستخدمو الدراجات في جعل أنفسهم مسموعين ووبخ رئيس البلدية بانتظام لصالح سائقي السيارات.

“إذا كنا نريد المزيد من الأشخاص لاستخدام الدراجات ، فيجب علينا بذل جهد” ، يضيف عضو مجلس محلي ، يسعده أن يعلن أن العمل في مسار دراجات باتجاهين في شارع Prince-Henri Boulevard ، وهو طلب طويل الأمد من راكبي الدراجات ، يمكن أن يبدأ هذا عام. رابط أساسي في شبكة الدراجات مفقود حتى الآن ، خاصة لأنه يتطلب إزالة شريط وقوف السيارات.

وهذه ليست الفتحة الوحيدة في الجبن. يدرك المهندس بول هوفمان ، رئيس قسم التنقل في المدينة ، هذا تمامًا: “من الواضح أن تعزيز شبكة الشبكة هو أحد النقاط التي يجب تحسينها ، وكذلك البنى التحتية. يريد راكبو الدراجات أن يكون لديهم ممرات خاصة بهم ، ومحددة جيدًا وبعيدًا عن حركة المرور الآلية. هذا ما يخبروننا به من خلال هذا الاستطلاع “، يلاحظ.

أبلغ راكبو الدراجات المنتظمون عن العديد من “حالات النزاع” على طريقهم ، سواء مع المركبات المتحركة (74٪) أو المتوقفة (68٪) والمشاة (53٪) ، ولكن أيضًا مع مركبات التوصيل. (51٪) والركاب ينزلون عند محطات الحافلات (46٪).

15 مليون راكب في الترام عام 2021

بعيدًا عن دفع الجميع لركوب الدراجة ، فإن هدف المدينة هو بالأحرى جعل المواطنين يتخلصون من رد فعل أخذ السيارة بشكل منهجي: “نريد أن تتاح لهم الفرصة لاتخاذ الخيار الأفضل اعتمادًا على نوع الرحلة. لهذا ، لا يزال يتعين علينا العمل على عرضنا وبنيتنا التحتية ، “يؤكد بول هوفمان ، مشيرًا إلى الزيادة الأخيرة في حضور وسائل النقل العام. في عام 2021 ، مع دخول الترام إلى المحطة في الخدمة ، اختار 15 مليون مسافر وسيلة النقل المجانية التي يسهل الوصول إليها. يكفي لإقناع المستخدمين الجدد: “الأمر بسيط مثل جهاز الجري ، عليك فقط الصعود عليه.”

Une offre très appréciée des usagers, l’enquête le montre, et on devine le portrait-robot de l’habitant de la ville aujourd’hui : «Quelqu’un qui prend les transports en commun et privilégie de plus en plus le vélo et السير على الأقدام. حتى لو كان لديه سيارة ، فهو لا يستخدمها كل يوم “، يحدد المهندس-المدير.

الشيء نفسه بالنسبة لأولئك الذين يمرون للتو: حتى إذا كانت الغالبية العظمى منهم يسافرون بالسيارة ، فإن المزيد والمزيد من الزوار يتجهون إلى وسائل النقل العام ، ولا سيما القطار ، أو P&R في ضواحي العاصمة ، مع خدمة النقل المكوكية.

ستكون الخطوة التالية هي تقديم الإجابات على الاستبيان إلى عامة الناس ، خلال الاجتماع المقرر عقده يوم الخميس 3 مارس في الساعة 6 مساءً في ترامشاب (49 ، شارع إرميسيند). ويمكن الاتصال بالمواطنين مرة أخرى عندما يتم تتبع المسارات الأولى لخطة التنقل المستقبلية ، لكن السؤال لم يتم تسويته بعد.

يفضل السكان المحليون المشي

من بين الأرقام الواردة في الاستطلاع ، علمنا أن المشي هو المفضل للسفر اليومي من قبل 83٪ من السكان الذين شملهم الاستطلاع (و 50٪ من الزوار) ، تليها وسائل النقل العام (60٪ من السكان ، 45٪ من الزوار) ، السيارة ( 47٪ و 58٪) وأخيراً الدراجة (31٪ من السكان و 9٪ فقط من الزوار). 58٪ من السكان يقولون إنهم يمتلكون واحدة ، لكن 30٪ يقولون إنهم لا يمتلكونها أبدًا. 14٪ فقط من السكان الذين شملهم الاستطلاع يستخدمون دراجة كل يوم لجميع أنشطتهم (انظر الرسم البياني).

Lequotidien