وسائل النقل العامة والسيارات الخاصة في لوكسمبورغ

Read Time:2 Minute, 46 Second

شبكة المدارالإعلامية الأوروبية…_على الرغم من جهود الاستثمار الحقيقية والخدمة المجانية التي تم تقديمها قبل ثلاث سنوات ، تكافح وسائل النقل العام للتنافس مع السيارات الخاصة في لوكسمبورغ.

“ثقافة السيارة هي المهيمنة حقًا ولا يزال جذب سائقي السيارات إلى وسائل النقل العام أمرًا معقدًا للغاية” ، يوضح Merlin Gillard ، أخصائي التنقل في مركز أبحاث Liser. في نهاية عام 2021 ، كان للبلاد ثاني أعلى معدل للسيارات في الاتحاد الأوروبي ، مع 681 سيارة ركاب لكل 1000 نسمة ، وفقًا لمعهد يوروستات. من بين الدول السبع والعشرين ، تجاوزت بولندا فقط هذا الرقم (687).

يقول وزير التنقل في الدوقية الكبرى ، فرانسوا باوش ، مازحًا: “كثيرًا ما أقول ، الألمان يصنعون السيارات ويشتريها لوكسمبورجر” ، الذي لاحظ مع ذلك أن حركة المرور أصبحت أكثر مرونة في العاصمة منذ بدء تشغيل الترام في 2017. في وقت الانتقال إلى الحياد الكربوني ، يسلط الائتلاف الحاكم الضوء على استثماراته الضخمة لجذب السكان إلى وسائل نقل أنظف.

تفتخر الحكومة باستثمار سنوي قدره 800 مليون يورو في وسائل النقل العام. تمتلك الدولة الرقم القياسي الأوروبي للإنفاق على الترامواي ، حيث يتم استثمار 500 يورو للفرد سنويًا “في توسيع ونوعية الشبكة” ، كما يشير فرانسوا باوش ، وزير البيئة.

about:blank

يوافق ميرلين جيلارد على ذلك قائلاً: “إنها الدولة الأكثر استثمارًا في أوروبا” في هذا المجال. ويؤكد الخبير: “لكن لوكسمبورغ تأتي من أماكن بعيدة جدًا” ، “إننا نلحق بالاستثمارات التي كانت منخفضة جدًا منذ سنوات”.

محطة مركزية تم تجديدها من أعلى إلى أسفل ، قطار جبلي مائل حديث للغاية ، ممرات مخصصة للحافلات والترام: في العاصمة ، يرحب المستخدمون الذين التقوا بالتقدم ، والذين يؤكدون أيضًا على فوائد الوصول المجاني. إجراء غير مسبوق في أوروبا ، حيث لم تقم به أي دولة على الإطلاق في جميع أنحاء أراضيها.

هذا مجاني “يسهل اتخاذ القرار عند الاختيار بين النقل العام والسيارة” ، و “إنه أمر إيجابي للغاية بالنسبة للبيئة” ، كما يقول إدغار بيسينيوس ، مدير إحدى الشركات الصغيرة والمتوسطة للخدمات المالية.

“حق أساسي”

“النقل حق أساسي للسكان. يقول بن دراتويكي: “إذا كان لدينا الحق في العمل ، فلدينا أيضًا الحق في أن يتم إحضارنا إلى العمل ، دون تكلفة باهظة”.

يشرح هذا المعلم الفرنسي ، الذي يعيش في العاصمة ويسافر هناك بالدراجة ، ركوب القطار الجبلي المائل ثم القطار للوصول إلى المدرسة الثانوية حيث يُدرس ، على بعد 20 كيلومترًا إلى الشمال.

يبدو أن مثل هذا السلوك لا يزال يمثل الأقلية ، وفقًا للاختناقات المرورية المستمرة في ساعة الذروة على الطرق الرئيسية. لأن خصوصية الدولة هي أنها تجذب 220.000 عامل عبر الحدود إلى أراضيها كل يوم ، وهو ما يمثل ما يقرب من نصف إجمالي عدد الموظفين.

هؤلاء المسافرون عبر الحدود ، ومعظمهم من فرنسا وبلجيكا ، مستثنون من الاستفادة من النقل المجاني لجزء من الرحلة التي يتم إجراؤها في بلد إقامتهم. فرامل لترك السيارة خلفك. بالنسبة لـ 120 ألف “مسافر” فرنسي ، يعملون ويدفعون الضرائب في الدوقية الكبرى ، وافقت حكومة لوكسمبورغ على إعادة توزيع الأموال جزئيًا عن طريق تمويل البنية التحتية مثل مواقف السيارات على الجانب الفرنسي من الحدود.

كما وعد فرانسوا باوش بقطار Thionville-Luxembourg كل سبع دقائق بحلول عام 2027/2028. تردد “يكاد يضاهي المترو” ، قال الوزير.

يشير ميرلين جيلارد إلى قيد آخر لـ “نموذج” لوكسمبورغ ، وهو سوق عقارات مشبع وإيجارات باهظة الثمن بشكل متزايد ، مما يمنع ، حسب قوله ، تثبيت العمال العابرين للحدود الذين يرغبون في ذلك. يتم فرض عقوبات مضاعفة على هؤلاء ، وفقًا للخبير: “لا يمكنهم تحمل تكاليف السكن ، بالإضافة إلى أنه يتعين عليهم دفع تكاليف النقل جميعًا”.

lequotidien