0
0
شبكة المدارالإعلامية الأوروبية…_ابتداءً من يوم الخميس المقبل، أصبح بإمكان ركاب شبكة النقل العام “دي لاين” ركوب حافلة ذاتية القيادة في مدينة لوفين الجامعية (مقاطعة برابانت الفلمنكية). تعمل الحافلة بدون سائق، ولكن برفقة مرافق، على الخط الجديد رقم 16. وكان من بين أوائل الركاب يوم الخميس وزير النقل الاتحادي البلجيكي، جان لوك كروك، ونظيرته الفلمنكية، آنيك دي ريدر، وعمدة لوفين، محمد رضواني. وبذلك، تُصبح لوفين أول مدينة أوروبية تُشغّل حافلة ذاتية القيادة لنقل الركاب. تربط الحافلة محطة هيفرلي بمحطة لوفين، وهي مجانية لأي شخص يرغب في تجربة النظام.
تخضع حافلتان صغيرتان ذاتيتا القيادة تابعتان لشركة “دي لاين” للاختبار منذ سبتمبر الماضي في مدينة لوفين وضواحيها. وقد عملتا في البداية بدون ركاب إلى حين التأكد من سلامة التشغيل. وقد انتهت هذه المرحلة التجريبية الآن. وتُعد هذه المرة الأولى في أوروبا التي تُقدم فيها شركة نقل عام خدمات المركبات ذاتية القيادة.
“تطمح فلاندرز إلى أن تكون رائدة في مجال المركبات ذاتية القيادة”، هكذا علّق وزير النقل الفلمنكي، دي ريدر. “لطالما اعتقدنا أن القيادة الذاتية ضرب من الخيال العلمي، لكن هذا ليس صحيحاً. نعتزم استغلال هذه الدورة التشريعية للانتقال من مرحلة الاختبار إلى التطبيق العملي”. لم يُحدد جدول زمني لتوسيع نطاق استخدام هذه التقنية في فلاندرز، لكن مدناً أخرى مهتمة بها، وفقاً للوزير، الذي أضاف أن بعض العقبات التشريعية لا تزال بحاجة إلى تذليلها.
لا يزال وجود الشخص المرافق إلزاميًا
يبدأ مسار الحافلة من محطة لوفين وينتهي في مركز هيفرلي. تتوقف الحافلة في تسع محطات على امتداد 4 كيلومترات، وتستغرق الرحلة 18 دقيقة. سعر تذكرة هذه الحافلة، التي تتسع لثمانية ركاب، هو نفسه سعر التذكرة العادية.
في البداية، سيظل السائق متمركزًا في مقدمة المركبة، وذلك أساسًا للإجابة على أسئلة الركاب أو التدخل عند الضرورة. لاحقًا، سيشغل السائق أحد المقاعد الخلفية.
لا ينبغي لسائقي شركة “دي لاين” أن يخشوا وصول هذه المركبات إلى شبكة النقل من حيث المنافسة. ويشير الوزير الإقليمي إلى أن “الشركة تواجه حاليًا صعوبات جمة في إيجاد سائقين”. ويضيف: “في أوقات الذروة، يمكن معالجة جزء من نقص الموظفين عن طريق النقل ذاتي القيادة. لكن الحافلات ذاتية القيادة تبقى خدمة مكملة للأسطول التقليدي”.
لم يتم اختيار لوفان بالصدفة
ليس من قبيل المصادفة أن تكون مدينة لوفين أول مدينة أوروبية تتخذ هذه الخطوة. فبحسب رئيس البلدية محمد رضواني، تُعدّ المدينة بيئة مثالية للتجربة. “لدينا عدد كبير من راكبي الدراجات، وحركة مرور كثيفة، ومدارس، ومحطة قطار كبيرة، وكلها متقاربة. إذا نجحت هذه التجربة هنا، فستنجح في أماكن أخرى”.
والمثير للدهشة أنه لم تكن هناك حاجة إلى أي تعديلات جوهرية على شبكة الطرق. يجب أن تكون الحافلة قادرة على التكيف مع ظروف المرور الحالية. ويضيف رضواني: “هذا هو التحدي الأكبر أيضاً. علينا أن نأخذ في الحسبان التقاطعات، وراكبي الدراجات الذين يظهرون فجأة، ومستخدمي الطريق الآخرين. لكن النظام يثبت أن ذلك ممكن”.
في غضون ذلك، تدرس المدينة بالفعل مسارات جديدة، مثل طريق التفافي حول الطريق الدائري لمدينة لوفين. ويقول رضواني: “تخيلوا حافلة كهذه تسير باستمرار على هذا المسار. سيجعل ذلك النقل العام أكثر تواتراً وسهولة في الوصول إليه، دون الاعتماد على جداول زمنية ثابتة”.
بحسب رئيس البلدية، يُعدّ النقل الذاتي جزءًا من رؤية أوسع للتنقل. ويقول: “المستقبل هو شبكة نقل عام متاحة دائمًا، على مدار الساعة، وبأسعار معقولة ومتاحة للجميع”.
vrtnws
