0
0
شبكة المدار الإعلامية الأوروبية …_- كشفت دراسة جديدة أجراها معهد Vias أن السيارات الكهربائية تتورط بشكل أكبر بكثير في الحوادث التي تشمل مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر، مثل المشاة وراكبي الدراجات، مقارنة بالسيارات ذات محركات الاحتراق.
ويرتبط هذا الخطر بشكل أساسي بالهدوء الشديد للمحركات الكهربائية عند السرعات المنخفضة، ما يجعل من الصعب على المشاة وراكبي الدراجات اكتشاف اقتراب السيارة في الوقت المناسب، ولا سيما بالنسبة إلى الأشخاص المكفوفين وضعاف البصر.
42% من الحوادث تشمل مشاة أو راكبي دراجات
وفق نتائج الدراسة، فإن 42% من الحوادث التي تتورط فيها سيارة كهربائية تشمل مشاة أو راكبي دراجات، مقابل 27% من الحوادث بالنسبة إلى جميع أنواع السيارات.
وتزداد أهمية هذه المسألة في بلجيكا، حيث ارتفعت حصة السيارات الكهربائية والهجينة من نحو 3% إلى أكثر من 20% خلال السنوات الخمس الماضية، ما يجعل الهدوء الصوتي لهذه المركبات عند السرعات المنخفضة تحديًا حقيقيًا للسلامة، خصوصًا داخل المدن.
نظام صوتي لتجنب الخطر
وللتعامل مع مشكلة انخفاض صوت السيارات الكهربائية، يفرض الاتحاد الأوروبي على شركات تصنيع السيارات تجهيز المركبات بنظام AVAS، وهو نظام إنذار صوتي يصدر صوتًا اصطناعيًا عند السرعات المنخفضة لتنبيه مستخدمي الطريق إلى اقتراب السيارة.
لكن الاختبارات التي أجراها معهد Vias على حلبة كشفت عن اختلافات كبيرة بين السيارات. فعند سرعة 10 كيلومترات في الساعة، تصدر السيارات التقليدية مستوى صوت متقاربًا يبلغ نحو 55 ديسيبل، بينما يختلف مستوى الصوت الصادر عن السيارات الكهربائية المزودة بنظام AVAS بشكل واضح من شركة إلى أخرى.
السيارات الهجينة أيضًا تشكل مشكلة
وشملت الدراسة 70 مشاركًا، نصفهم تقريبًا من المكفوفين أو ضعاف البصر، بهدف اختبار مدى قدرتهم على اكتشاف اقتراب السيارات.
وأظهرت النتائج أنه عند سرعة 20 كيلومترًا في الساعة، لم يتمكن المشاركون من اكتشاف سيارة هجينة واحدة من كل خمس سيارات في الوقت المناسب.
وعند سرعة 10 كيلومترات في الساعة، مرت 38% من السيارات الهجينة و32% من السيارات الكهربائية دون أن يتم اكتشافها في الوقت المناسب، مقابل 27% من السيارات التقليدية.
دعوة إلى رفع الحد الأدنى لصوت السيارات الكهربائية
وبناءً على هذه النتائج، يوصي معهد Vias برفع الحد الأدنى لمستوى الصوت الذي يجب أن تصدره أنظمة التحذير الصوتي في السيارات الكهربائية والهجينة، إلى جانب توحيد الصوت المستخدم في هذه الأنظمة بين مختلف الشركات المصنعة.
وتحظى هذه المطالب بدعم رابطة برايل، التي حذرت من التأثير المباشر لهذه المشكلة على حرية تنقل الأشخاص ضعاف البصر.
وقالت خديجة تامديتي، المسؤولة عن قضايا المناصرة في الجمعية، إن عدم القدرة على سماع اقتراب سيارة يشكل عائقًا حقيقيًا أمام حرية التنقل ويزيد من الشعور بعدم الأمان.
وتطالب الرابطة بتشديد التشريعات الأوروبية المتعلقة بهذه الأنظمة، لضمان ألا يتم التحول نحو وسائل نقل أكثر مراعاة للبيئة على حساب سلامة الأشخاص المكفوفين وضعاف البصر.
وكالا
