0
0
شبكة المدارالإعلامية الأوروبية…_أصبحت بلدية شاربيك ثالث بلدية في بروكسل تتخذ إجراءات قانونية ضد مسار هبوط جديد مثير للجدل إلى المطار الوطني. وقد ازداد استخدام هذا المسار بشكل ملحوظ منذ الصيف الماضي، مما يتسبب في تلوث ضوضائي لآلاف السكان في بروكسل، خاصةً عند هبوب الرياح من الشرق أو الشمال الشرقي. يقول رئيس بلدية شاربيك: “لقد فُتح صندوق باندورا”.
تُعدّ شاربيك ثالث بلدية في بروكسل تطعن في النهج الجديد أمام المحكمة. وكانت كل من كوكيلبيرغ وسينت-يانز-مولينبيك قد رفعتا القضية إلى المحكمة سابقاً.
يُوجّه هذا المسار الجديد، RNP-07L، الطائرات الهابطة على طول مسار ضيق فوق البلديات الواقعة شمال بروكسل. ويشمل أيضاً جيت، ولايكن، وإيفير، وهارن.
يقول مارتن دي برابانت (من حزب حركة الإصلاح) والقائم بأعمال رئيس بلدية شاربيك، لقناة RTBF: “المشكلة هي أنهم وضعوا طائرات فوق رؤوس أناس لم تكن لديهم طائرات من قبل. لقد فتحوا صندوق باندورا”.
وتضيف جوستين هارزي، عضوة المجلس البلدي عن حزب العمال (PS) والمتخصصة في شؤون البيئة: “هناك حراك شعبي كبير جارٍ بالفعل. وقد أسفر ذلك عن عريضة تضم ما يقرب من 10000 توقيع”.
من الصعب تحديد عدد سكان شاربيك المتضررين بدقة. ووفقًا لرئيس البلدية، فقد طلب من حكومة بروكسل تركيب أجهزة قياس الضوضاء، ولكن لم يتم تركيبها حتى الآن.
في مارس/آذار، تحدثت عمدة كوكيلبيرغ، أوليفيا بتيتو (من الحزب الاشتراكي)، عن “ليالٍ بلا نوم لـ 450 ألفًا من سكان بروكسل”. مع أن هذا الرقم قد يكون مبالغًا فيه بعض الشيء. ففي نوفمبر/تشرين الثاني، قدّرت دراسة أجرتها جامعة بروكسل الحرة بتكليف من الهيئة الفيدرالية العامة للتنقل عدد المتضررين بـ 271 ألف شخص.
في ليلة واحدة، 37 عملية هبوط
يُعد مسار الهبوط الجديد نتيجة للوائح الأوروبية وتغير الظروف الجوية.
يُلزم مراقب الحركة الجوية في مطار سكايز حاليًا بالسماح للطائرات بالهبوط باستخدام نظام التوجيه عبر الأقمار الصناعية (GPS). يُحسّن نظام RNP الجديد من كفاءة عمليات الهبوط، والأهم من ذلك، يُعزز سلامتها. مع ذلك، يُجبر هذا النظام جميع الطائرات القادمة على السير في مسار هبوط ضيق واحد، بينما كان هناك سابقًا مجال أوسع للتباعد. كما يختلف هذا المسار الجديد قليلًا عن المسار القديم.
لكن اتجاه الرياح يلعب دورًا أيضًا. يجب على الطائرات الهابطة أن تحلق عكس اتجاه الرياح مباشرةً. وهذا ما يحدد المدرج الذي يمكن استخدامه في مطار زافينتيم. في حالة هبوب رياح شرقية أو شمالية شرقية قوية، يكون المدرج المستخدم حاليًا هو 07L
لذا، يعتمد الأمر أيضاً على الأحوال الجوية، ونتيجة لذلك، يتذبذب عدد الرحلات الجوية على هذا المسار. وقد أفاد السكان المحليون في الأيام الأخيرة بزيادة جديدة في عدد الرحلات.
ويتضح ذلك أيضاً من إحصاءات مكتب أمين المظالم في مطار بروكسل. ففي الليلة الماضية، بين الساعة 11:00 مساءً والساعة 6:00 صباحاً، استقبلت مناطق شمال بروكسل 37 عملية هبوط، أي بمعدل رحلة واحدة كل 12 دقيقة.
وخلال النهار يزداد العدد: بالأمس هبطت طائرة كل 4 دقائق.
أعلى بكثير من المسموح به
“يتعرض السكان الذين يعيشون تحت الممر الجوي للتحليق فوقهم بتردد عالٍ”، هذا ما أقرت به مارتين فان ريل من مكتب أمين المظالم في لات . “عندما يكون المطار مزدحماً، قد يحدث ذلك مرة كل 3 إلى 4 دقائق على ارتفاع منخفض نسبياً بالنسبة لهم، على الرغم من أنه يتوافق مع جميع إجراءات الطيران”.
التلوث الضوضائي شديد التركيز، وينتشر بقوة. أتخيل أنه سيكون صادماً لمن لم يعتد عليه.
علاوة على ذلك، فإن هذا الضجيج أعلى بكثير من المسموح به. ووفقًا لدراسة جامعة بروكسل الحرة المذكورة آنفًا، فإن 96% من الرحلات الجوية على خط RNP-07L لا تلتزم بمعايير الضوضاء في بروكسل. وخلص الباحثون إلى أن هذه النسبة “مرتفعة جدًا”، “سواءً خلال النهار أو الليل”.
هذا الضجيج ليس مزعجاً فحسب، بل إنه ضار بصحتك أيضاً ، خاصةً في الليل. فقد يؤدي إلى مشاكل في النوم، وارتفاع ضغط الدم، وفي الحالات الشديدة، إلى أمراض القلب والأوعية الدموية.
vrtnws
