0
0
شبكة المدار الإعلامية الأوروبية …_اعتبارًا من اليوم، دخل إجراءان جديدان حيز التنفيذ للتخفيف من ضوضاء الطائرات في شمال بروكسل. وقد أعلن ذلك وزير النقل الاتحادي جان لوك كروك (من حزب الملتزمين). ستدخل الطائرات التي تهبط عبر المسار 07L، الذي تسبب في إزعاج كبير خلال العام الماضي، المجال الجوي لبروكسل على ارتفاع أعلى وتهبط بزاوية أكثر حدة، كما ستهبط في خط مستقيم.
الليلة، وقبل دقيقة واحدة بالضبط من منتصف الليل، ينتهي الموعد النهائي الذي حددته محكمة بروكسل الابتدائية في عام 2023. وبحلول ذلك الموعد على أقصى تقدير، يتعين على الوزير كروكه تقديم خطة تقدم حلاً لمشكلة ضوضاء الطائرات في بروكسل.
تُتجاوز معايير الضوضاء هناك بشكل منهجي . علاوة على ذلك، يتسبب مسار طيران جديد على المدرج 07L في تلوث ضوضائي حاد فوق شمال بروكسل منذ الصيف الماضي.
أعلن الوزير كروكه أن خطة الطيران هذه سارية المفعول اعتباراً من اليوم، أو على الأقل جزء منها. ستدخل الطائرات التي تهبط في مطار O7L المجال الجوي لبروكسل على ارتفاع أعلى، يبلغ 4000 قدم (1.2 كيلومتر).
بعد ذلك، ستنحدر بشكل أكثر حدة، وفي خط مستقيم. حاليًا، لا يزال هذا يحدث على مراحل. ووفقًا لكروك، فإن هذا لن يقلل من التلوث الضوضائي فحسب، بل سيؤدي أيضًا إلى انخفاض استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون – وهو المسؤول أيضًا عن ملف المناخ في الحكومة الفيدرالية.
تدابير أخرى في قانون الطيران الجديد
تم تداول العديد من الخيارات مسبقاً ، ولكن تم تنفيذ هذين الإجراءين فقط على الفور.
مع ذلك، ثمة العديد من الإجراءات التي من شأنها أن تُحدث فرقًا أكبر لسكان بروكسل الذين يعانون من الأرق. لكن هذه الإجراءات، في أحسن الأحوال، ستُؤجل إلى وقت لاحق، وتحديدًا إلى الربع الأول من عام ٢٠٢٧، عندما يعتزم كروكه طرح قانون جديد للطيران.
على سبيل المثال، يرغب في تخفيف معايير الرياح التي تحدد متى يجب استخدام مسار الهبوط 07L الصاخب. ووفقًا لكروك، ينبغي أن يكون الطيران على مسار 07L القديم ممكنًا أيضًا، شريطة ألا يؤثر ذلك على السلامة. سيناقش هاتين الفكرتين مع مراقب الحركة الجوية سكايز. مع ذلك، لا يُبدي سكايز حماسًا لإجراء تعديلات جوهرية على المسارات الحالية.
وتشمل الخطط أيضاً خفض مستويات الضوضاء في ساعات المساء المتأخرة وساعات الصباح الباكر، بين الساعة العاشرة والحادية عشرة مساءً وبين الساعة السادسة والسابعة صباحاً. وبذلك، لن يقل عدد الطائرات المحلقة، بل سيقل مستوى الضوضاء فيها.
ما لا يفكر فيه كروك بالتأكيد هو: تعديل مسارات الطيران هيكلياً لتوزيع الحمل بشكل أكبر، أو تشغيل عدد أقل من الطائرات.
ومع ذلك، يبقى السؤال مطروحاً عما إذا كان القاضي سيقتنع اليوم بإجراءين لا يُتوقع أن يكون لهما تأثير كبير على ضوضاء الطائرات في بروكسل.
علاوة على ذلك، لا تنطبق هذه المعايير إلا على خط 07L، ولكن حتى اليوم لا يزال استخدامه نادرًا. أما الدعوى القضائية، فقد تعلقت بالتجاوزات المنهجية لمعايير الضوضاء في بروكسل على جميع الخطوط.
لكن كروك يشير إلى أنه كان عليه أن يوازن بين ثلاثة مصالح مختلفة: السلامة، والمصالح الاقتصادية للمطار، وصحة السكان المحليين. “أعلم أن هذا غير كافٍ للبعض، بينما سيكون أكثر من اللازم بالنسبة للبعض الآخر.”
vrtnws
