0
0
شبكة المدار الإعلامية الأوروبية …_منذ عرضه في نهاية عام 2020 ، بناءً على دراسات الجدوى والفرص التي توضح المبدأ العام للممر ، تطور المسار من خلال دراسات أكثر تفصيلاً لتحليل التأثير والخصائص الفنية ، كما يشير الوزير في رده يوم الاثنين.
تم إجراء بعض التعديلات بالفعل لتحسين المسار محليًا ، بناءً على دراسة اجتماعية وديموغرافية أظهرت أن الترام السريع لديه إمكانات كبيرة بين لوكسمبورغ ، وهي حوض للوظائف المهمة والسكان ، وجنوب البلاد الذي يتركز فيه أيضًا العديد من السكان. السكان والوظائف في Esch-sur-Alzette و Belval و Belvaux. بين هذين القطبين ، يوجد عدد قليل جدًا من السكان بالقرب من محور الترام ، مما يبرر طريقًا سريعًا بدون توقف وسيط.
توقف في Foetz بدلاً من Pontpierre
هذا هو السبب ، كما يتابع فرانسوا باوش ، “التوقف عند بونتبير على مستوى تقاطع الطريق السريع لم يكن لديه سوى القليل من إمكانات المستخدم بسبب التوسع الحضري المنتشر في مناطق Ehlange و Wickrange و Pontpierre ، على الحدود مع Route des Trois Cantons”. وبالتالي ، فإن هذه المحطة الواقعة في القسم المركزي سيكون لها تأثير سلبي على الجزء السريع من الترام وستفقد “عامل جذب حاسم مقارنة بالسيارات الخاصة”.
بدلاً من ذلك ، ستتم تغطية هذه المنطقة الواقعة بين Leudelange و Pontpierre بخطوط حافلات “فعالة” والتي ستستخدم مسار الحافلات / السيارات المشتركة على المحور متعدد الوسائط لـ A4. بالنسبة لسكان بلديات Route des Trois Cantons ، يعتبر هذا الحل أكثر فائدة ، وفقًا لفرانسوا باوش ، لأن المحطات تقع بالقرب من منازلهم وستنقلهم الحافلات مباشرةً إلى مراكز التبادل التي تخدمها عدة خطوط. أوتوبيس.
بالإضافة إلى ذلك ، وعلى العكس من ذلك ، فإن “محطة الترام في Foetz تقدم بحلول عام 2030 إمكانات خدمة كبيرة تصل إلى 4200 شخص ، بما في ذلك 2300 زائر و 1900 وظيفة ضمن دائرة نصف قطرها 500 متر” ، حسب تقديرات الوزير.
المشروع النهائي لا يزال قيد التطوير ، لذلك لم يتم البدء بعد في إجراءات الحصول على الأرض اللازمة.
Lequotidien
