0
0
شبكة المدار الإعلامية الأوروبية …_بحسب بيانات ستاتبل، انخفضت حركة البضائع في جميع الموانئ البحرية الفلمنكية بنسبة 3% العام الماضي. وقد تعاملت الموانئ الأربعة في المنطقة الفلمنكية – أنتويرب، وزيبروج، وغنت، وأوستند – مجتمعةً مع ما يقارب 300 مليون طن من البضائع. كما استمر انخفاض حركة الحاويات في الموانئ الفلمنكية.
يُؤثر المناخ الجيوسياسي بشكل متزايد على الوضع. فقد شهدت روسيا، التي كانت رابع أكبر شريك تجاري لميناء أنتويرب-بروج، انخفاضًا حادًا في حصتها. كما تتعرض التجارة مع الصين والولايات المتحدة والمملكة المتحدة لضغوط متزايدة. أما التطورات الإيجابية، مثل نمو التجارة مع تركيا، فهي نادرة.
قال غاي جانسينز من ميناء أنتويرب-بروج: “لطالما كانت الموانئ العالمية في طليعة الدول التي تواجه الصدمات الجيوسياسية. لم يشهد القطاع نمواً يُذكر منذ الأزمة الأوكرانية، وتتعرض العديد من العلاقات التجارية لضغوط كبيرة. لم نتمكن من الحديث بإيجابية عن هذا القطاع لسنوات.
لا تزال روتردام مدينة رائدة في أوروبا
لا تزال أحجام حركة المرور أعلى مما كانت عليه قبل عشر أو عشرين عامًا، لكن طموح تجاوز روتردام لتصبح الميناء الرائد في أوروبا – والذي بدا في متناول اليد – قد تلاشى. تسيطر هولندا على حوالي 30% من سوق الحاويات، بينما تستحوذ أنتويرب-بروج على 29%. ويعزو جانسينز هذا الفارق جزئيًا إلى الازدحام والإضرابات.
وقال: “لحسن الحظ، هدأت الأمور إلى حد ما في قطاع الإرشاد البحري، لكن العام الماضي كان صعباً للغاية في هذا الصدد”، في إشارة إلى إضرابات المرشدين البحريين المتكررة التي أدت في كثير من الأحيان إلى توقف حركة الشحن.
على الرغم من التحديات الجيوسياسية، فإن محطات الحاويات تعاني من اكتظاظ شديد. ويواجه ميناء فاسلاند، وهو عنصر أساسي في ميناء أنتويرب-بروج، حالياً نقصاً في مساحة الأرض يبلغ حوالي 300 هكتار.
قال بودوين فليجيلز، رئيس مجلس إدارة شركة MLSO، المسؤولة عن سياسة الميناء والأراضي والتصنيع في منطقة الضفة اليسرى لنهر شيلدت: “لا يزال الطلب على الأراضي المتاحة مرتفعاً للغاية. فهناك بالفعل عشرات الجهات المهتمة بمنح امتياز قطعة أرض صغيرة”.
يهدف مشروع زيادة سعة الحاويات في أنتويرب (ECA) إلى معالجة مشكلة الازدحام، ولكن من المتوقع أن يستغرق ذلك عقدًا آخر على الأقل.
Belga
