0
0
شبكة المدار الإعلامية الأوروبية …_أصدر ديوان المحاسبة تقريراً شديد اللهجة حول افتقار فلاندرز للشفافية والتدخل السياسي في تخطيط مشاريع البنية التحتية الحيوية مثل الطرق والأنفاق ومسارات الدراجات والجسور وغيرها.
أثار تقرير جديد صادر عن ديوان المحاسبة البلجيكي مخاوف جدية بشأن النفوذ السياسي وانعدام الهيكلة فيما يتعلق بأعمال البنية التحتية التي يتم تنفيذها في فلاندرز.
كانت ديوان المحاسبة، المسؤول عن تقييم كيفية إنفاق الحكومات للأموال العامة، يُجري تحقيقاً في برنامج الاستثمار الحكومي الفلمنكي (GIP). وقد طُبّق هذا البرنامج قبل بضع سنوات لضمان نظام أكثر شفافية وموضوعية لتوزيع التمويل المخصص لصيانة الطرق والجسور والأنفاق، فضلاً عن المشاريع الجديدة.
ووفقاً لديوان المحاسبة، لم يتم تحقيق هذه الأهداف – بل على العكس تماماً.
مخاطرة عالية أم منخفضة؟
ووفقاً لوزيرة النقل والأشغال العامة الفلمنكية، آنيك دي ريدر (N-VA)، فإن عملية الاختيار تتم بموضوعية، مع إعطاء الأولوية “للمشاريع ذات التأثير الأكبر والآثار الأقوى على الاقتصاد والمجتمع ككل”.
أثارت محكمة التدقيق “تساؤلات جدية حول هذا الادعاء”، مشيرة إلى أن “الطابع السياسي للعملية أصبح أكثر تطرفاً”.
بحسب التقرير، يبدو أن قرار تمويل المشاريع من عدمه غالباً ما يكون مجرد تخمين. لا يوجد أي مؤشر على تحليل موضوعي أو مهني، وتشهد تقييمات المشاريع تقلبات غير مبررة.
وجاء في التقرير: “انتقل أحد المشاريع من أعلى فئة مخاطر إلى أدنى فئة بينما “تغيرت الدرجات المخصصة للبنية التحتية للدراجات بشكل ملحوظ في بعض الأحيان”. وعندما أعادت المحكمة حساب تلك الدرجات، خلصت إلى أنها “لا يمكن أن تكون صحيحة”.
لم تتمكن الإدارة الفلمنكية من تفسير هذه النقائص عندما استجوبتها المحكمة. وردت بأنها “لم تقارن النتائج بشكل منهجي”.
قال النائب جاسبر بيلين، من حزب أندرس المعارض: “ليس واضحاً لمحكمة التدقيق كيف حصلت المشاريع على درجات محددة. كما أنه من غير الواضح تماماً كيف تم تصنيف المشاريع لاحقاً بناءً على تلك الدرجات. ولذلك، كان اختيار المشاريع ضمن برنامج الاستثمار العالمي إلى حد كبير نتيجة للمساومات السياسية، وليس استناداً إلى إطار عمل موضوعي لاتخاذ القرارات”.
يُخصص في فلاندرز سنوياً نحو 2.5 مليار يورو لأعمال البنية التحتية، وهو مبلغ اعتبرته المحكمة غير كافٍ. ولم تواكب الزيادات في الميزانية معدل التضخم، و”ظل الوعد باستثمار 530 مليون يورو إضافية في عام 2025، عملياً، محدوداً إلى 363 مليون يورو.
أدى نقص الاستثمار المناسب إلى عجز هائل، وفقًا للمحكمة، لا سيما في صيانة البنية التحتية القائمة. وتشير تقديراتها إلى أن القضاء على التراكم الحالي يتطلب 14.5 مليار يورو، أي ما يعادل 1.45 مليار يورو سنويًا لمدة عشر سنوات، وهو أمر مستحيل من الناحية المالية.
إن عواقب هذا الأمر وخيمة. وجاء في التقرير: “أعربت عدة جهات عن مخاوفها لديوان المحاسبة”. ويشمل ذلك هيئة الطرق والمرور الحكومية نفسها، التي ذكرت أن المشاريع التي لا تُنفذ في الوقت المحدد تتحول في نهاية المطاف إلى حالات طارئة، تستدعي “خفض حدود السرعة أو إغلاق مسارات المرور والأنفاق والجسور”.
كارثة وشيكة الحدوث
انضم غرون إلى أندرس في التعليق على التقرير. وقال النائب بوغدان فاندن بيرغه: “بينما تتقادم الجسور والأنفاق والأهوسة، فإن هذه الحكومة ببساطة تؤجل التكاليف إلى المستقبل. إنه أمر غير حكيم من الناحية المالية، ولكنه قبل كل شيء مثير للقلق على السلامة. نحن ننتظر كارثة بحجم انهيار جسر موراندي في جنوة، حيث فقد 43 شخصًا حياتهم.
قد لا يكون هذا مبالغة. “نادراً ما رأيت ديوان المحاسبة ينتقد بشدة التعسف السياسي، والحسابات غير المنطقية، والفوضى الإدارية”، كما أشار جوس ديهايس من شركة PVDA.
حتى الأحزاب الحاكمة أعربت عن بعض القلق. فقد انتقد مارك شارلييه، عضو مجلس مدينة تيرفورين عن حزب التحالف الفلمنكي الجديد (N-VA) لشؤون النقل، زميله في الحزب دي ريدر في صحيفة ” هيت نيوسبلاد ” لأنه لم يتلقَّ حتى الآن التمويل اللازم لمعالجة ما وصفه بأنه طريق خطير. وقال: “هذا مخيب للآمال. عليّ أن أصدقها في أنها أجرت التقييم بشكل صحيح”.
دي ريدر يرد
ورد رد دي ريدر أيضاً في تقرير المحكمة “نحن مقتنعون بأننا اتخذنا خطوات في الاتجاه الصحيح” لمعالجة المشاكل، كما قالت، معترفةً بضرورة وجود “رقابة أكثر حيادية”. وأضافت: “بالنظر إلى القيود المفروضة على الميزانية، أصبحت مبادرة الشراكة العالمية أكثر أهمية من أي وقت مضى”.
وأشارت أيضاً إلى التقرير المقدم إلى لجنة التنقل في البرلمان الفلمنكي. وقالت: “كما تعلمون، لا أتفق دائماً مع ما يقدمه ديوان المحاسبة. لدينا في الواقع أطر تقييم شاملة وراسخة، وأولويات واضحة للغاية.
Vrtnws
