0
0
شبكة المدار الإعلامية الأوروبية …_يشهد أسطول السيارات البلجيكي تحوّلًا لافتًا يعكس مزيجًا من المتغيرات الاقتصادية والاجتماعية، إذ تجاوز متوسط عمر السيارات في البلاد عشر سنوات للمرة الأولى في تاريخه، في ما يُعدّ رقمًا قياسيًا يترجم التغير العميق في سلوك السائقين البلجيكيين بحسب “RTL”
في غضون ربع قرن فقط، ارتفع متوسط عمر السيارات بنسبة تقارب الثلث، منتقلاً من 7 سنوات و4 أشهر عام 2000 إلى أكثر من 10 سنوات اليوم. ومع تراجع القدرة الشرائية وارتفاع أسعار السيارات الجديدة بشكل حاد، أصبح الاحتفاظ بالسيارات القديمة خيارًا ضروريًا لكثير من العائلات، بينما تحولت السيارات المستعملة إلى الخيار المفضل في السوق البلجيكية.
الأرقام الصادرة عن اتحادي فيبياك (Febiac) وتراكسيو (Traxio) تؤكد هذا التحول بوضوح، ففي الفترة الممتدة بين يناير وأغسطس 2025، لم يُسجّل سوى 292,349 سيارة ركاب جديدة، أي بانخفاض بنسبة 10% مقارنة بالسنة الماضية. وفي المقابل، شهدت سوق السيارات المستعملة انتعاشًا غير مسبوق، إذ تجاوزت مبيعاتها ضعف مبيعات السيارات الجديدة تقريبًا خلال شهر أغسطس الماضي.
وفي عام 2024، لم يُبع سوى أقل من 450 ألف سيارة جديدة، بينما ارتفعت مبيعات المستعمل إلى أكثر من 674 ألف وحدة، وهو أعلى مستوى منذ عام 2006. ومع استمرار هذا الاتجاه، أصبحت السيارات المستعملة لا تحل محل السيارات الجديدة فحسب، بل تشيخ هي الأخرى داخل السوق، ما يعمّق من ظاهرة “شيخوخة الأسطول البلجيكي”.
وتُظهر البيانات أن سيارة من كل خمس سيارات في بلجيكا يزيد عمرها عن 15 عامًا، بنسبة 21.9% من إجمالي الأسطول الوطني. هذا الواقع الجديد تُفسّره بالأساس القفزة الهائلة في أسعار السيارات الجديدة التي ارتفعت بنحو 50% خلال أربع سنوات فقط، لتصبح بعيدة المنال عن فئات واسعة من المواطنين.
وفي المقابل، ساهم تطور تكنولوجيا الصناعة في جعل السيارات أكثر متانة وأطول عمرًا، ما يُغري مالكيها بالاحتفاظ بها بدلًا من استبدالها. وهكذا، نشأت حلقة مزدوجة: دائرة إيجابية لصالح سوق المستعمل، ودائرة مفرغة تضعف الطلب على السيارات الجديدة عامًا بعد عام.
أما مقارنة الوضع بما قبل جائحة كوفيد-19 فتُظهر مدى التحول العميق الذي طرأ على السوق: فقد تراجعت مبيعات السيارات الجديدة بنسبة 45% منذ عام 2019، بينما ارتفع حجم مبيعات السيارات المستعملة بنسبة 4.6%.
وكالات
