0
0
شبكة المدار الإعلامية الأوروبية …_يواجه الأسطول البلجيكي خطر نفاد سفنه الحربية بحلول عام 2030. فالفرقاطتان المتقادمتان ليوبولد 1 ولويز ماري قد استُهلكتا تماماً، بينما يواجه تسليم الفرقاطات الجديدة من هولندا تأخيرات كبيرة. ولذلك، لم تعد الحكومة ترغب في شراء الفرقاطات من هولندا. ومن المقرر أن يجتمع رئيس الوزراء بارت دي ويفر (من حزب التحالف الفلمنكي الجديد) مع رئيس الوزراء الهولندي روب جيتن في أوائل أغسطس.
بدأ ملف بناء وشراء فرقاطتين جديدتين للبحرية البلجيكية في وقت مبكر من عام 2016. ولاستبدال الفرقاطتين القديمتين ليوبولد الأول ولويز ماري، دخلت بلجيكا في شراكة مع هولندا.
في البداية، طلبت الدولتان المتجاورتان أربع سفن متطابقة بشكل مشترك، وكانت هولندا هي الرائدة في هذا الطلب. إلا أن الملف قد تضخم بشكل كبير لدرجة أن بلجيكا ترغب الآن في إلغاء المشروع، نظراً لتأخر التسليم وارتفاع التكاليف بشكل غير مسبوق.
“لقد ارتفع ذلك من 500 مليون يورو لكل سفينة إلى 900 مليون، وتشير هولندا إلى أنه سيصبح أكثر تكلفة بكثير”، كما يقول ضابط كبير في البحرية.
“تتأخر مواعيد التسليم عامًا بعد عام. لقد انعدمت الثقة في الهولنديين”، هذا هو الشعور السائد. “لقد استثمرت بلادنا بالفعل أكثر من 100 مليون يورو في هذا التعاون مع هولندا. كيف سنسترد هذا المبلغ؟ هذا ما سيتضح لاحقًا”، هذا ما يُسمع داخل الحكومة.
قريبًا بدون سفن كبيرة
بسبب التأخيرات المستمرة، ستُحرم البحرية البلجيكية من السفن الكبيرة في غضون بضع سنوات. وهذا له نتيجتان رئيسيتان.
أولاً، هذا يعني أن بلجيكا لم تعد قادرة على ضمان حرية الملاحة الدولية. وهذا أمر مؤلم لدولة تعتمد بشكل كبير على موانئها البحرية الرئيسية.
ويشير ضابط بحري إلى أنه “بالإضافة إلى ذلك، فهذا يعني أيضاً أننا لن نتمكن من تجنيد أو تدريب الشباب لعدة سنوات”.
في غضون ذلك، يُلقي ملف الفرقاطة بظلاله على التعاون البلجيكي الهولندي، إذ أصبح أولوية قصوى ، وملفاً مهماً للقادة السياسيين في كلا البلدين. وتقول مصادر مقربة من رئيس الوزراء دي ويفر: “لقد تحوّل الأمر إلى مشكلة سياسية”.
ناقش دي ويفر هذا الأمر مع نظيره الهولندي روب جيتن في وقت سابق من هذا الشهر، على هامش قمة الناتو في أنقرة. ومن المقرر عقد اجتماع ثانٍ في أوائل أغسطس. وتعتزم بلادنا إعلان القرار قبل نهاية العام.
“بلجيكا لديها عقد مع الحكومة الهولندية لتسليم فرقاطات جديدة، وليس مع شركة بناء السفن الهولندية دامن”، كما أشار مصدر في البحرية بشكل غير مباشر.
كيف وصل الأمر إلى هذا الحد؟
الفرقاطات البلجيكية الحالية هي سفن مستعملة، تم شراؤها من البحرية الهولندية.
تم بناؤها عام 1988، وبعد ما يقرب من 40 عامًا من الخدمة، أصبحت بالية تمامًا. التكنولوجيا المستخدمة فيها قديمة، وقطع الغيار غالبًا ما تكون غير متوفرة، ونظام الدفع لم يعد موثوقًا.
“أظهرت دراسة داخلية سابقة بالفعل أنه اعتبارًا من عام 2025، لم يعد من المجدي بذل الجهد لإصلاح السفن”، كما يقول أحد العاملين في البحرية.
علاوة على ذلك، فإن أجهزة الاستشعار (السونار، والرادار، والصواريخ، وأنظمة التحكم في النيران، …) جميعها قديمة أيضاً. وبدون سفن جديدة، تواجه البحرية مشكلة في القدرة: فلا توجد سفن جاهزة للنشر.
لا يوجد ما يشير إلى تاريخ الإنجاز
كان من المقرر تسليم السفن الجديدة بحلول عامي 2028-2029. ويقول مصدر حكومي: “في غضون ذلك، يتحدث الهولنديون عن عام 2034 كأقرب موعد. لكن لم يتم البدء في بناء أي قطعة معدنية حتى الآن”.
يقول قائد سابق للفرقاطات البلجيكية: “لتجهيز سفينة جديدة وطاقمها، يمكنكم الاعتماد على ثلاث سنوات أخرى بالتأكيد”. لذا، إذا لم تمتلك البحرية سفنًا جديدة بحلول عام 2030، فلن تتمكن من تدريب أفراد جدد أو تنفيذ عملياتها.
“وهذا الوضع سيستمر لما يقرب من عشر سنوات قادمة”، كما يعلق الضابط البحري. “في حين أن بلجيكا، التي تمتلك ثلاثة موانئ بحرية (أنتويرب، وغنت، وزيبروج) وأسطولاً مكلفاً من سفن التجريف وناقلات النفط، هي بالفعل دولة “بحرية”.
في عام 2016، قُدِّر سعر الفرقاطة الجديدة بـ 500 مليون يورو. ونظرًا للتأخيرات المتزايدة، رفعت هولندا هذا السعر إلى 900 مليون يورو. “تتحدث هولندا الآن عن تكلفة إضافية جديدة قدرها 250 مليون يورو، دون أي ضمان للتسليم.”
رئيس أركان الدفاع فريدريك فانسين: “هذه مشكلة لم يعد بالإمكان حلها بالمال وحده. ببساطة، الهولنديون لا يفعلون – أو لم يعودوا قادرين على فعل – ما وعدونا به.”
هولندا تريد إشراك الصناعة الهولندية بأي ثمن.
عند طلب السفن الجديدة، رشحت الحكومة الهولندية على الفور حوض بناء السفن الهولندي “دامين”. فقد سبق لشركة “دامين” بناء فرقاطات، وأرادت الحكومة الهولندية أن تتولى الشركة بناء السفن مرة أخرى مهما كلف الأمر.
قررت بلجيكا وهولندا زيادة عدد الفرقاطات المزمع بناؤها إلى سبع فرقاطات (أربع لهولندا وثلاث لبلجيكا)، لكن المتطلبات كانت تتغير باستمرار. يقول أحد الضباط: “فجأة بدأت هولندا تطالب بأن تعمل السفن في درجات حرارة قطبية شديدة البرودة. عندها، كان لا بد من إعادة تصميم كل شيء من الداخل”.
ويذهب مصدر آخر داخل البحرية إلى أبعد من ذلك، إذ يقول: “وضعت البحرية الهولندية تصميمًا مبدئيًا، كان على شركة دامن العمل عليه. ولكن يبدو أن الأمور لا تسير بهذه الطريقة. ولأن هولندا تمتلك أسطولًا أكبر، فإن مشكلة القدرة لا تظهر هناك”.
قراصنة على الساحل
في غضون ذلك، كلّفت البحرية البلجيكية بإجراء دراسة شاملة لمرشحين محتملين آخرين. ويقول مصدر حكومي: “يجب أن يكونوا قادرين في المقام الأول على التسليم بشكل أسرع”. ويضيف مصدر في البحرية: “التكلفة وما يمكن للفرقاطة فعله أو لا يمكنها فعله لا يمثلان أهمية كبيرة بالنسبة لبلجيكا في الوقت الراهن”.
في غضون ذلك، تتزايد الاعتراضات على المضي قدمًا مع هولندا: “سيتم بناء سبع فرقاطات فقط من هذه الفئة الهولندية الجديدة”، وهو عدد قليل نسبيًا. “تبني فرنسا بالفعل ما لا يقل عن 13 فرقاطة من أحدث طرازات FDI، بما في ذلك فرقاطات لليونان والسويد. وينطبق الأمر نفسه، على سبيل المثال، على فئة FREMM EVO الإيطالية”. وتشتري البرتغال عددًا من هذه الفرقاطات.
إن بناء المزيد من السفن الأوروبية المتطابقة يُنتج فرقاطات أكثر لكل يورو، ويعزز التعاون. ويقول قائد الفرقاطة السابق: “خاصةً عند النظر إلى تكلفة دورة الحياة “.
من سلبيات الوضع بالنسبة للفرنسيين: أن التعاون العسكري مع الصناعة الفرنسية لم يكن مثمراً في السنوات الأخيرة، كما أظهر ملف المركبات المدرعة الجديدة للجيش. وعلّق وزير الدفاع الفرنسي، ثيو فرانكن (من حزب التحالف الفلمنكي الجديد)، على ذلك قائلاً: “إنه وضع صعب مع الفرنسيين في هذا الصدد”.
خياران
ويُقال إن هناك خيارين مطروحين. “تشتري بلادنا أو تستأجر فرقاطات حتى تتمكن البحرية من مواصلة العمل، ولكن حتى في هذه الحالة، سنبقى أمام فرقاطات أغلى بكثير وتكلفة إضافية لهذا الإيجار.”
بإمكان هولندا أن تقترح استئجار سفن حربية منهم، لكن هذا الخيار يُعتبر مستبعداً. ويتساءل وزير الدفاع فانسينا: “هل لا يزال الهولنديون يرغبون فعلاً في مواصلة هذا التعاون؟ أم أنهم يفضلون العمل بشكل مستقل، بالاعتماد على صناعتهم الخاصة؟”
الخيار الثاني المطروح حالياً هو إنهاء التعاون مع هولندا وبالتالي شراء فرقاطات من دول بحرية رئيسية أخرى.
وهذا الأخير هو أيضاً ما يعتزم وزير الدفاع فرانكن القيام به : “سأتشاور مع مصنعي الفرقاطات الأوروبيين: إيطاليا وفرنسا وألمانيا وإسبانيا، وكذلك تركيا”.
تمتلك تركيا قطاعاً قوياً وواسعاً لبناء السفن الحربية، وقدّمت في الوقت نفسه عرضاً “مغرياً للغاية” لبلجيكا. ووفقاً لمصدر حكومي، يمكن لتركيا تسليم أول فرقاطة في وقت مبكر من عام 2027، “بأجهزة استشعار تركية أو بأجهزة استشعار من اختيار الشركة، ولكن بتكلفة إضافية”.
“بإمكان الأتراك توفير ثلاث فرقاطات بسعر فرقاطتين هولنديتين.” إلا أن البحرية ليست متحمسة للسفن التركية. يقول ضابط بحري رفيع المستوى: “هذه فرقاطات “بحرية متوسطية”، وهو أمر مختلف تماماً عن الإبحار حول غرينلاند.”
في الوقت نفسه، يدور صراعٌ لا ينتهي داخل وزارة الدفاع . يقول مصدر حكومي مطلع على شؤون الدفاع: “تلقّت البحرية ميزانية لاستبدال الفرقاطات، بينما تعتقد الفروع الأخرى أنها مضطرة للاكتفاء بها”.
هل لا تزال السفن الحربية “باهظة الثمن” هي المستقبل؟
مع الارتفاع السريع للطائرات بدون طيار تحت الماء، والتي تستخدم الذكاء الاصطناعي لتشكيل “أسراب ذئاب” تصطاد السفن الحربية، وانتشار الطائرات بدون طيار الأرخص والأكثر قوة، يطرح السؤال عما إذا كان امتلاك “عدد قليل جدًا من السفن، ولكنها باهظة الثمن” لا يزال يضمن مستقبلًا مستدامًا.
يقول مصدر حكومي: “يتزايد اختيار المنصات الأرخص، والتي تكون أحيانًا غير مأهولة. ربما لم تعد تلك السفن متعددة المهام باهظة الثمن مناسبة لهذا العصر”. من الواضح أن المستقبل يكمن في الجمع بين السفن المأهولة وغير المأهولة. ولتحقيق ذلك، ستظل هناك حاجة ماسة للسفن المأهولة في السنوات القادمة، الأمر الذي يتطلب قدرًا كافيًا من الاستقلالية. إذا ما تخلت بلادنا عن ملف الفرقاطات، فإن البحرية البلجيكية ستواجه مهمة صعبة تتمثل في الحفاظ على دعم هولندا لها.
خلال العشرين عامًا الماضية الصعبة ماليًا، كان للبحرية الهولندية الفضل في صمودنا. لم يكن ميناء زيبروج، بل ميناء دين هيلدر الهولندي، أهم موانئنا. لقد أنقذونا.
إن التخلي عن التعاون البلجيكي الهولندي بالكامل ليس خياراً مطروحاً. ويختتم الضابط البحري حديثه عن هذا الملف الشائك قائلاً: “لكن كيف ينبغي أن يكون هذا التعاون الجديد؟ لا فكرة لديّ. ربما حان الوقت ببساطة لتوسيع نطاق التعاون مع هولندا ليشمل أطرافاً ثالثة.”
vrtnws/
