0
0
شبكة المدار الإعلامية الأوروبية …_في عام 2024، استخدم واحد من كل أربعة فلمنكيين الدراجات الهوائية للذهاب إلى العمل، أي ضعف العدد قبل 20 عامًا. هذا الرقم مستقى من دراسة واسعة النطاق تناولت عادات التنقل لما يقرب من 1.8 مليون موظف في بلجيكا. أما الأرقام في بروكسل فهي مذهلة أيضًا.
يكشف استطلاع جديد أجرته وزارة النقل البلجيكية عن نتائج مهمة.
يستخدم ما لا يقل عن 24% من الموظفين الفلمنكيين الدراجات الهوائية للذهاب إلى العمل. وبالمقارنة مع عام 2005، عندما أجرت الجهة نفسها الاستطلاع لأول مرة، فقد تضاعف هذا الرقم تقريبًا. ولا تزال السيارة الوسيلة الأكثر شيوعًا للتنقل (63.2%).
يرى المتحدث باسم وزارة النقل، توماس دي سبيجيلير، أربعة أسباب لشعبية ركوب الدراجات. ويقول: “لقد تحسنت البنية التحتية للدراجات في فلاندرز بشكل كبير على مدى السنوات العشرين الماضية، ومن هنا تبدأ الأمور.
وفي الوقت نفسه، أصبح استخدام الدراجات للذهاب إلى العمل أكثر فعالية من حيث الضرائب بالنسبة للموظفين. فكر في نظام تأجير الدراجات، الذي اكتسب شعبية في السنوات الأخيرة.
تلعب سياسات التنقل المحلية في المدن دورًا أيضًا. يقول دي سبيجيلير: “ركوب الدراجات شائع في المدن على أي حال. في السنوات الأخيرة، أدخلت المزيد من المدن مناطق السرعة المنخفضة. أصبح ركوب الدراجات أكثر قبولًا على نطاق واسع، كما يتضح من اللوائح والسياسات المحلية.
يبرز هذا الاتجاه بشكل خاص في بروكسل . فقد ارتفعت نسبة الموظفين الذين يستخدمون الدراجات للذهاب إلى العمل بنحو ثمانية أضعاف مقارنةً بعام 2005. وبالمقارنة مع عام 2017، تضاعف عدد الأشخاص الذين يستخدمون الدراجات للذهاب إلى العمل أكثر من مرتين.
ومن العوامل الأخرى التي تفسر هذا النجاح انتشار الدراجات الكهربائية والدراجات السريعة. ويشير دي سبيجيلير إلى أن “سهولة تنقل الموظفين لمسافات طويلة قد ازدادت بشكل ملحوظ”. ويضيف: “لطالما كانت المسافة إلى العمل من أهم دوافع الموظفين لاستخدام سياراتهم”.
تبقى السيارة هي الملك
على الرغم من تزايد إقبال الفلمنكيين على ركوب الدراجات للذهاب إلى العمل، إلا أن السيارة لا تزال الوسيلة الأهم للتنقل. اليوم، يقود ستة من كل عشرة فلامنكيين سياراتهم إلى العمل، وهي نسبة لم تنخفض إلا بنسبة 8% خلال عشرين عامًا. مع ذلك، فقد ركزت الحكومة لسنوات على مبادراتها وحملات التوعية الرامية إلى الحد من استخدام السيارات.
يُقرّ دي سبيجيلير قائلاً: “يبدو أن استخدام السيارة عادة راسخة بين الفلمنكيين، وهي عادة لا تتغير إلا ببطء شديد. وهذا لا ينبغي أن يُفاجئنا، لأن المسافات التي يقطعها الناس للوصول إلى أعمالهم لا تزال كما هي. كما أن التخطيط العمراني في فلاندرز يتطور ببطء أيضاً.”
وكما هو الحال مع الدراجات الهوائية، توجد أيضاً العديد من المزايا الضريبية لمستخدمي السيارات. “أصبحت سيارات الشركات أكثر شيوعاً، وهي أيضاً كهربائية في أغلب الأحيان. وهذا فرق جوهري من حيث الاستدامة: فنحن ما زلنا نقود كثيراً، لكن هذه السيارات أصبحت تدريجياً أكثر صداقة للبيئة.
النقل العام في حالة ركود
كيف حال القطارات والترام والحافلات؟ يقول دي سبيجيلير: “الأرقام راكدة. يبدو أن الناس يفضلون ركوب الدراجات على وسائل النقل العام للوصول إلى العمل”.
يتضح هذا جلياً من الأرقام. فقد انخفضت نسبة الموظفين الفلمنكيين الذين يستخدمون المترو أو الترام أو الحافلة للذهاب إلى العمل بنسبة 23.3% خلال العشرين عاماً الماضية. في المقابل، ازدادت شعبية القطارات وحدها بشكل طفيف.
ومع ذلك، فإن 7.6% فقط من الموظفين يستخدمون وسائل النقل العام. وفي عام 2005، كان هذا الرقم مماثلاً تقريباً: 8%.
هو التفسير؟
إلى جانب انتشار الدراجات، يُعزى سبب عدم شعبية وسائل النقل العام إلى منظمة النقل بالحافلات “ترين ترام باص”. يقول رئيس مجلس الإدارة بيتر موكينز: “هناك نقص هيكلي في الاستثمار في فلاندرز”.
لنأخذ شركة دي لاين كمثال: فقد شهدت الشركة تخفيضات سنوية منذ عام 2010. انخفض عدد مواقف الحافلات، ولم تعد الخدمة تحظى بسمعة طيبة. لذلك فمن الطبيعي أن يتخلى الموظفون عن العمل.
يستقلّ العاملون الفلمنكيون القطار بوتيرة أكبر من ذي قبل، وهو ما يعتبره موكينز تطوراً إيجابياً. ويقول: “أصبحت القطارات أكثر التزاماً بالمواعيد، وقد زادت شركة السكك الحديدية NMBS من خدماتها في السنوات الأخيرة، بينما قلّصت شركة De Lijn خدماتها .
Vrtnws
